ect專用車道是什麼意思ect專用車道的含義
ETC專用車道實現了不停車自動收費的全電子收費系統，又稱電子收費系統。下面是本站小編給大家整理的ect專用車道是什麼意思，供大家參閱!
ETC專用車道(Automatic Vehicle Identification 簡稱 AVI)，又稱電子收費系統Electronic Toll Collection System，簡稱ETC系統。沒有人工收費平臺，專門供應給安裝了車載器(OBU)的ETC車輛。
ETC專用車道技術特點節能減排
每萬輛車節約燃油3140升
ETC也可大大節約能源和排放，研究數據表明，每一萬次ETC交易，將節約3140升燃油消耗，並減少55.96千克各類污染物的排放。2008-2013年，北京將累計節約燃油1728.23萬升，分別降低CH化合物、CO化合物和NO化合物的排放989.99噸、2317.15噸和469.87噸。電子收費系統的實施，對於減少資源消耗，降低城市污染，構建綠色交通和建設可持續發展的新北京交通體系具有重要的意義。
2010年9月28日，京、津、冀實現了高速公路聯網不停車收費(ETC)。爲擴大ETC使用範圍，爲京津冀魯晉用戶高速公路出行提供方便，京津冀電子收費管委會委託交通運輸部公路科學研究院就山東、山西併入京、津、冀ETC聯網區域進行的相關研究，對實現京津冀魯晉區域聯網ETC提供有力的技術支持，力爭今年10月底實現。
經濟效益
加快五地經濟貿易發展
北京ETC用戶約100萬戶、天津約5萬戶、河北約16萬戶、山東約70萬戶、山西約12萬戶，隨着兩市三省高速公路電子收費的聯網運行，將有200多萬ETC用戶享受便利。
據悉，地處山西的煤運車輛，隨着“五地”聯網運行的實施，將更加便捷地把本地煤炭運往區域各處;山東境地的多種特產也將隨着互聯互通的鏈條，分別運往區域各地，極大增加了“五地”區域內經濟貿易的發展和地域文化間的交流，爲社會公衆出行提供極大的便利和快捷，爲進一步促進高速公路智能化發展奠定了基礎。
隨着兩市三省高速公路電子收費的聯網運行，這個區域將成爲繼2012年8月長三角區域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯網不停車收費後，全國第二大ETC聯網區域。
ETC專用車道發展國外
ETC 是國際上正在努力開發並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。 該 技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網並逐步形成規模效益。我國以 IC 卡、磁卡爲介質 , 採用人工收費方式爲主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。
倫敦公交車輛清潔能源使用率最低，僅爲8%，但其公交總量基數小，只有8000輛，所以其非清潔能源機動車只有7360輛，遠低於北京的數量。東京清潔能源公交車佔比爲25%，紐約最高，達到40%。但到2017年，北京清潔能源公交車佔比將達65%，成爲世界級的清潔車隊，燃油公交車按照比例只有7748輛。
中國
2017年五環內公交七成用清潔能源
到2017年，北京公交車能源結構將根本改變，五環內燃油公交車佔比將由近8成調整到30%，其餘車輛由天然氣和電車替代，屆時北京的公交行業將成爲世界級的交通行業清潔車隊。
從世界大城市中清潔能源公交車佔比情況看，北京公交車總數22223輛，遠超紐約、倫敦和東京，清潔能源佔比22%。
按照地面公交新能源和清潔能源車輛發展目標，每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例將力爭達到70%左右。2017年實現五環路內電驅動車輛比例達到20%、燃氣車達到50%，燃油車輛僅佔30%，這一比例爲4:19:77。公交行業油耗減少40%;平均排放水平達到“京5”排放標準，污染物排放減少50%。
隨着高速公路的快速發展，分期建成的收費高速公路有聯網趨勢，這就給收費系統提出了新的課題--高速公路聯網收費系統。由於投資渠道不同，本應聯網的高速公路被人爲的分割，各自獨立，各自管理、收費，這樣增加了收費站的數量，降低了車輛通行能力，使投資的效率降低。高速公路聯網收費系統可實現多條高速公路的收費、分路結算、集中管理，通行車輛一車一卡、一卡到底、一次繳費;它能最大限度地堵塞收費漏洞，提高收費服務水平和工作效率，減輕收費員工作強度，方便收費結算，規範收費管理，是目前聯網高速公路採用半自動收費系統的一種較好的選擇。
在歐美等一些高速公路發達的國家中，收費站通常是既有半自動收費車道，又有不停車收費車道，幾乎沒有只存在單一不停車收費車道的收費站。在今後很長一段時間內，半自動收費方式尤其是磁卡(IC卡)收費方式，仍將長期存在併發揮重要作用。當然在將來實現全國高速公路統一收費時，不停車電子收費是最佳的選擇。
全國聯網
2015年1月15日，交通運輸部日前出臺《關於全面深化交通運輸改革的意見》。《意見》稱交通部研究制定智慧交通發展框架，實現ETC、公共交通一卡通等全國聯網。
《意見》要求研究制定智慧交通發展框架。促進基礎設施、信息系統等互聯互通，實現ETC、公共交通一卡通等全國聯網。推動交通運輸行業數據的開放共享和安全應用，充分利用社會力量和市場機制推進智慧交通建設，推進新一代互聯網、物聯網、大數據、“北斗”衛星導航等技術裝備在交通運輸領域的應用。建立健全交通運輸領域科研設施和儀器設備開放運行機制。
研究制定綠色交通發展框架和評價指標體系，引導社會各方共同推進綠色交通發展。健全營運車船燃料消耗和主要污染物排放的市場準入和退出機制。積極推進內河船型標準化。推廣合同能源管理，積極培育綠色循環低碳交通運輸服務機構，推進環境污染第三方治理。
《意見》要求健全交通運輸安全生產責任追究機制，強化落實安全生產“一票否決”制度。完善交通運輸隱患排查治理體系，健全安全生產重大隱患排查治理、報備、掛牌督辦等制度。貫徹落實國家“一帶一路”等戰略，推進陸上和海上戰略通道建設，推進區域交通互聯互通和國際運輸便利化。深入實踐社會主義核心價值觀，大力培育和弘揚交通精神，增強交通運輸發展內生動力。嚴格落實黨風廉政建設主體責任和監督責任，制定實施切實可行的責任追究制度。
